工艺上精益求精。在现场指挥施工的一名专家介绍，目前采用的普通节段长3米、宽16米、高3.6米，重达100吨，体积重量等同于一辆大型挂车。而节段梁预制精度为±0.001米(±1毫米)，等于在精加工车床上一次性完成一辆挂车的精雕细琢。最后还要保证每跨60米长节段梁(相当于20辆大型挂车悬在空中)合龙精度±0.02米，拼装等级之高，难度之大可想而知。也正是因为有如此难度，才发挥出了BIM的巨大价值。
“150米主跨的9米高变截面节段梁施工，难度还要高出几个等级，这就要求在预制时精度控制更加严格。”李响感慨地说，目前，国内变截面节段装拼最大主跨约120米，而乐清湾1号桥变截面节段拼装主跨长度达150米，且最终要实现±0.02米的合龙精度，国内史无前例。
李响介绍，节段梁施工的关键在于精度控制，其工艺在国内历史尚短，工艺细节还需要进一步完善成熟。要想主跨150米桥梁实现±0.02米的合龙精度，就必须提前至预制精度上下功夫，将混凝土构件的精度控制进行再提高，对现有的每道工序进行“精度升级”。要实现精度目标，必须充分考虑影响精度的每一个细节。实现模板±0.001米的开合精度。与此同时，项目部对工业质量进行了细化升级，变截面双向匹配技术等创新工艺大大提升了节段梁的实体质量，在确保节段梁施工高精度的同时，真正实现百年桥梁的梦想。
走进偌大的预制工场，看到有些节段梁成品整装待发，有些还在打磨修整，还有些在特殊的车间内紧张制作……
突破管理难，班组标准化建设成全国模范
“各部门注意，预备，开始!”当天，记者来到乐清湾大桥项目部采访时，刚巧碰上这里在拍一部微电影，导演一声令下，项目部的会议室里展开了一场关于班组标准化工作的激烈“讨论”。
“这部微电影是公司为宣传我们班组标准化工作的经验拍的。”中交一公局二公司乐清湾大桥项目书记蔺鑫磊说，就在近日，乐清湾1号桥项目获评交通系统“模范班组”，成为全国仅有的两个“模范班组”之一。
据了解，项目部有100多个班组，人员最多的班组有49人，少的也有10人左右，人员多，管理也成为一个难题。
为此，项目部开展6S标准化管理：即整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全6个环节，规范班组施工作业行为。同时，采用“追责机制”，通过周考核、月评比方式对班组及成员进行严格考核，奖优罚劣，促进班组全员养成良好习惯，注重安全、提升质量，有效提高班组的自控管理能力。
当天，体验了他们自我创新的智能门禁系统，还参观了安全培训体验馆，馆内设置了安全帽撞击、灭火器演练、洞口坠落、触电等10多项体验设施，模拟施工现场可能发生的各种安全事故场景，所有作业人员上岗前必须到体验馆接受各项体验环节并进行岗前培训。去年，项目部获得中国交建“青年安全生产示范岗”称号。
乐清湾大桥项目还在全国公路施工领域首次全方位引入BIM创新管理应用，以其多维度信息技术特点，为工程建设技术、信息协同管理提供一整套科学化解决方案。“创‘国优工程’!”筹划今后的建设路线图，胡风明踌躇满志，他说，这是国内交通工程建设的最高荣誉，也是乐清湾大桥项目的终极目标。按照建设计划，乐清湾大桥将于2018年实现全线通车。
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